211 mm ; 150 mm ; Число зубцов: 24 ; Профиль ступицы: 26 ; ArticleState: Нормальный
ASHIKA
80-04-494
Диск сцепления
210 mm ; 150 mm ; 26 mm ; Число зубцов: 24 ; Профиль ступицы: 26 ; ArticleState: Нормальный
ASHUKI
H136-72
Диск сцепления
150 mm ; 212 mm ; Число зубцов: 24 ; 1,5 kg ; 25 mm ; 1 ; ArticleState: Нормальный
BLUE PRINT
ADH23143
Диск сцепления
150 mm ; 212 mm ; Число зубцов: 24 ; 1,5 kg ; 25 mm ; ArticleState: Нормальный ; Общая информация: Die von uns gelieferten Produkte sind ausschließlich dem
bestimmungsgemäßen Gebrauch zuzuführen. Der Einbau darf
nur durch geschultes Fachpersonal erfolgen. Produkte werden
in der Regel ohne Montageanleitung geliefert.
EXEDY
HCD916
Диск сцепления
Число зубцов: 24 ; 211 mm ; ArticleState: Нормальный
JAPANPARTS
DF-494
Диск сцепления
210 mm ; 150 mm ; 26 mm ; Число зубцов: 24 ; Профиль ступицы: 26 ; ArticleState: Нормальный
JAPKO
80494
Диск сцепления
210 mm ; 150 mm ; 26 mm ; Число зубцов: 24 ; Профиль ступицы: 26 ; ArticleState: Нормальный
LuK
321 0081 60
Диск сцепления
212 mm ; Профиль ступицы: X26 ; Число зубцов: 24 ; ArticleState: от производителя больше не поставляется
MDR
MCD-1494
Диск сцепления
1,49 kg ; 23 cm ; 23 cm ; 4 cm ; 210 mm ; 150 mm ; 26 mm ; Число зубцов: 24 ; Профиль ступицы: 26 ; ArticleState: Нормальный
NPS
H220A06
Диск сцепления
25 mm ; 150 mm ; 212 mm ; Число зубцов: 24 ; ArticleState: Нормальный
SACHS PERFORMANCE
881861 999865
Диск сцепления
Профиль ступицы: 24x26-24N ; Число зубцов: 24 ; 210TPD ; 210 mm ; 350 Nm ; ArticleState: Нормальный ; Техническая информация: Torsionsgefederte Scheibe mit organischen Belägen
; Общая информация: Änderungen der Performance-Kupplungsscheibe gegenüber der
Serien-Kupplungsscheibe: der Torsionsdämpfer hat ein höheres
Anschlagmoment: maximale Belastbarkeit der
Torsionsdämpfereinheit vor Blockanschlag, höheres
übertragbares Drehmoment, Anfahrverhalten ähnlich wie in
Serie, bei fehlen der Belagfeder ist das Anfahrverhalten
sportlicher, torsionsgefederte Kupplungsscheiben dienen als
Schwingungsdämpfer zwischen Motor und Getriebe.
Einsatzgebiete: Einsatz bei starren Schwungrädern,
Chip-Tuning, Turbo- und Kompressorumbauten, Anhängerbetrieb,
Nutzfahrzeuge, Schneeräumbetrieb, PKW: Ärztenotdienst,
Fahrschule, Taxi, Fahrzeuge mit maximaler Zuladung und
entsprechend hoher Belastung (Baustellenfahrzeuge,
Abschleppdienst, Wohnmobile, Kranken- und Notarztwagen
etc.), Vielfahrerfahrzeuge (z.B. Firmenwagen),
1/4-Meilen-Rennen, Rundstrecke (z. B. Langstreckenrennen,
Clubsport, Autocross), Bergrennen (z. B. Gruppe N),
Rallye (z. B. Gruppe N), Slalom, Drift
; Общая информация: Eine verstärkte Performance-Kupplung zeichnet sich gegenüber
einer Serienkupplung unter anderem durch ein höheres
übertragbares Drehmoment und höhere Unempfindlichkeit gegen
Schubbelastung aus. Durch einen kürzeren Ausrückweg ist
schnelleres, sportliches Schalten möglich. Das macht sie für
einen Einsatz im Tuning für die Straße, für
Langstreckenrennen und Bergrennen (z. B. Gruppe N) und für
Fahrzeuge, die oft mit maximaler Zuladung
(Baustellenfahrzeuge, Krankenwagen, Kurierdienst (TNT, DHL,
UPS etc.) bewegt werden, besonders geeignet. Es werden
starre und torsionsgefederte Scheiben eingesetzt.
Torsionsgefederte Scheiben dämpfen die Motorschwingung und
schonen durch ihren verstärkten Dämpferaufbau das Getriebe.
Achtung: Verstärkte Kupplungskomponenten erhöhen eventuell
die Pedalkraft, während der Modulationsbereich am
Kupplungspedal verringert werden kann. Kupplungs- und
Getriebegeräusche können auftreten.